近年來，世界各國高度優(yōu)質(zhì)鋁澆鑄重視鎂合金的研究與開發(fā)，將鎂資源作為21 世紀(jì)的重要戰(zhàn)略物資，加強了鎂合金在航空航天、通訊.汽車及計算機領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā)研究。美、日、歐等發(fā)達國家目前已經(jīng)投入大量人力和物力，實施多項大型聯(lián)合研究發(fā)展計劃，研究汽車用鎂合金零部件，這些研究開發(fā)計劃加快了國外應(yīng)用鎂合金零部件的步伐。我國是一個摩托車生產(chǎn)、消費大國和出口大國，也是一個潛在的青島鋁澆鑄汽車生產(chǎn)和消費大國。然而，目前我國的鎂合金成型技術(shù)還相對落后，鎂合金零部件的力學(xué)性能及耐腐蝕性能較低是制約汽車用鎂合金零部件在我國應(yīng)用的一個重要因素。 應(yīng)用鎂合金觸變成型技術(shù)可得到組織細小、精密，力學(xué)性能相對較高的鎂合金部件。其綜合力學(xué)性能優(yōu)于目前廣泛采用的壓鑄鎂合金部件。但是應(yīng)該看到，觸變注射成型設(shè)備的高昂費用及所必須支付的zhuanli許可費用，加之成型用原材料—鎂粒的成本較高，整體投資比較大。因而該技術(shù)尤其適用于那些具有較高要求和高附加值產(chǎn)品的加工.

各道工序的清洗要全部，防止殘留青島優(yōu)質(zhì)鋁澆鑄生產(chǎn)在孔隙中的溶液影響下道工序。壓鑄鋁實際表面積比計算的表面積大許多倍，電鍍時沖擊電流密度比一般零件高3倍左右，預(yù)鍍的時間也比一般零件長一些。3、預(yù)鍍銅時，零件連掛具一起要經(jīng)常搖動一下，以保障鍍層顏色的均勻一致，防止鍍銀時產(chǎn)生花斑現(xiàn)優(yōu)質(zhì)鋁澆鑄象影響鍍層外觀質(zhì)量。4、鍍銀時，帶電下槽，采用沖擊電流密度在搖動工件的前提下電鍍5min，然后再轉(zhuǎn)為正常電流密度。5、鍍銀后的鈍化處理要加強清洗，在流動清水中沖10～20min，再用熱水洗，馬上干燥，烘箱溫度可控制100～150℃，時間稍長一點，以防產(chǎn)生霉點。

精細操作，通過用后浸入式優(yōu)質(zhì)鋁澆鑄水口渣線的情況判定結(jié)晶器液面的穩(wěn)定性，結(jié)晶器液面控制穩(wěn)定性大大提高，結(jié)晶器液面波動由原±10mm左右提高到±5mm，同時確保浸入式水口的對中，保護渣的充填相對比較規(guī)范。改變連鑄設(shè)備冷卻水紊亂的現(xiàn)狀，改變水路方向，優(yōu)化水冷噴嘴和水量，基本達到少量水流到紅坯上。嚴(yán)格控制中間包內(nèi)鋼水過熱度。原來中間包鋼水20～30℃的過熱度相對較大，鑄坯柱青島優(yōu)質(zhì)鋁澆鑄狀晶相對發(fā)達，鑄坯產(chǎn)生內(nèi)部裂紋和中心疏松的幾率增大，通過中間包溫度的研究，現(xiàn)嚴(yán)格控制中間包鋼水過熱度為15～25℃。提高鋼水的純凈度，提高鋼中的Mn/S。以前，轉(zhuǎn)爐出鋼過程中全程吹氬氣攪拌，之后小氬氣軟吹3min，優(yōu)化為出鋼過程中全程吹氬氣攪拌，小氬氣4min，促進脫氧產(chǎn)物的充分碰撞、長大和上浮;

汽車的鋁車輪優(yōu)質(zhì)鋁澆鑄轂便是一個典型性的應(yīng)用，許多朋友認為是用鋁壓鑄作的，這個真不是，全球的鋁車輪轂都是用重力鑄造或者低壓鑄造作的，不能用鋁壓鑄作，鋁壓鑄作的鋁鑄件內(nèi)部充斥大量的汽體，產(chǎn)生大量的小汽泡，一方面降低了機械性能，與此同時因為汽泡的存在造成 不能作T6熱處理，也無法進一步提升機械性能。并且鋁合金壓鑄工藝生產(chǎn)制造的鋁合金成份中需要帶有高的鐵成分，而鐵的成分多少決定了青島鋁澆鑄生產(chǎn)鑄鋁件的延伸率，鐵成分高則鑄鋁件延伸率低，也就是大家常說的脆，抗沖擊性差，所以象鋁車輪轂這種需要高強度，高安全性，抗沖擊的鋁合金鑄件是不能用鋁合金壓鑄工藝生產(chǎn)制造的。